Regard sur les points des moteurs Ninja du cours de réglage individuel | Trading Garage Nakagawa Part 1 [Heritage & Legends]

Le moteur Ninja, qui a une configuration moderne mais relativement simple, peut viser une soupe qui utilise la compatibilité avec le moteur successeur. Comment un moteur aussi réglé évoluera-t-il au fur et à mesure de son utilisation, et comment doit-on y penser ? Apprenons à survivre à l'avenir grâce à deux moteurs que Trading Garage Nakagawa a améliorés. Dans la première partie, après que le moteur basé sur ZRX1200R a été chargé dans le GPZ900R de # 11 Akira Horie, qui dirige la classe TOT Hercules, a couru deux courses, nous avons vérifié le traitement interne et son apparence après utilisation.

*Ce projet a été publié dans le numéro d'avril 2021 de Heritage & Legends.

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Confirmation réelle de l'avancement du traitement interne et du traitement de surface

TG Nakagawa règle les moteurs GPZ-R depuis plus de 20 ans. Si vous incluez d'autres moteurs, l'historique est beaucoup plus long et beaucoup plus. Comme le montre cette photo, le GPZ-R profite de la compatibilité des moteurs de série tels que ZZR, GPZ et ZRX, et intègre le contenu que le constructeur lui-même a développé et contre-mesure contre les faiblesses. Il a été fourni aux utilisateurs sous forme de menu de scène.

Nous avons également modifié le déplacement et essayé d'équilibrer et de lisser les multiples pièces mobiles. Ajouter une dérivation d'huile à la culasse pour améliorer la lubrification. Même pour les pièces non mobiles telles que le carter, les bavures sur les bords sont éliminées à l'avance et la rugosité sur les parois intérieures est supprimée pour éviter les problèmes causés par ces rotations à l'intérieur du moteur.

M. Nakagawa du magasin a continué à réfléchir à des méthodes pour augmenter la production et à des méthodes pour augmenter la durabilité (appelées sécurité chez TG Nakagawa), et a répété des essais et des erreurs. Le moteur ninja est basé sur le ZRX1200, et il y a un peu plus de 10 ans, il atteignait une puissance de plus de 180 ch (spécification 1137 cm3). Maintenant, il a une spécification de près de 200ps à 1224cc.

Quand vous entendez une telle histoire, où augmentez-vous la production ? Qu'arrive-t-il à la durabilité lorsque la production augmente ? De plus, la machine qui lui succèdera gagnera-t-elle en supériorité ? Ça m'intéres...
[Courte citation de 8% de l'article original]